国网2015年获中国科学院杰出成就奖。
这样碳纤维车身及金属平台的混合车身结构对于传统汽车车身结构而言,山西可以做到模块化、山西集成化,大大减少零件种类,减少工装投入,缩短开发周期。进入21世纪以来发展较快,电力电网特别是随着中国汽车工业的崛起,碳纤维材料的研发、应用都得到了长足发展,并快速成长。
一是工艺复杂,全景主要采用热压罐,全景真空导入等传统工艺,这种工艺生产效率低、生产周期长、产品造价高,无法满足汽车大批量规模化生产要求;二是成本相对高昂,碳纤维材料的价格是金属材料的数倍,这不仅制约了其在汽车领域的应用与发展,更是无形中拒低端或自主汽车品牌于千里之外;三是设计人才缺乏,且由于该技术之前较少在国内应用,所以从事过碳纤维量产部件设计的人才非常稀缺。可靠性碳纤维复合材料具有更高的疲劳强度,智慧钢和铝的疲劳强度是抗拉强度的30-50%,智慧而碳纤维复合材料可达70-80%,因此汽车上应用碳纤维复合材料对于材料疲劳可靠性有较大提升。特别需要指出的是,物联碳纤维从基础研发、产品设计、生产工艺选择到生产出汽车零件是紧密相连的一个整体,每一个环节都是环环相扣
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